Jump to content
Ford Transit CLUB
  • Sign Up

Search the Community

Showing results for tags 'mk3 (1985-1991)'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Main Category
    • Welcome to the site!
    • "Sandbox"
    • Site and forum work
    • Discussion of Ford Transit
    • Selection and acquisition...
    • Additional equipment and tuning
  • Technical Category
    • General technical issues
    • Mk1 (1965-1978)
    • Mk2 (1978-1985)
    • Mk3 (1985-1991)
    • Mk4 (1991-1994)
    • Mk5 (1994-2000)
    • Mk6 (2000-2006)
    • Mk7 (2006-2014)
    • Mk8 (2014->)
    • Younger brothers Ford Transit
  • Club category
  • Partners Ford Transit CLUB
  • Life outside the Ford Transit window
  • Marketplace
  • Всё о сварке (MMA, MIG, MAG, TIG)'s Общий форум
  • Всё о сварке (MMA, MIG, MAG, TIG)'s Форум MMA
  • Всё о сварке (MMA, MIG, MAG, TIG)'s Форум MIG/MAG
  • Всё о сварке (MMA, MIG, MAG, TIG)'s Форум TIG
  • OldBUS Club (Заповедник "Бегемотов")'s Общий форум

Categories

  • Ford Transit
    • Ford Transit Mk1 (1965-1978)
    • Ford Transit Mk2 (1978-1986)
    • Ford Transit Mk3 (1986-1991)
    • Ford Transit Mk4 (1991-1994)
    • Ford Transit Mk5 (1994-2000)
    • Ford Transit Mk6 (2000-2006)
    • Ford Transit Mk7 (2006-2014)
    • Ford Transit Mk8 (2014- )
  • Ford Transit Connect
    • Ford Transit Connect (2002-2013)

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 9 results

  1. На Ford Transit Mk3 (1986-1991) применялись подрулевые переключатели с так называемыми "в народе" круглыми контактами После 1991 и до 2000, функционально переключатель остался такой-же, но изменилась форма контактов Ввиду того, что переключатели до 1991 года являются достаточно большим дефицитом, многие владельцы Mk3 сталкиваются с трудностями, при поломке оных. Купить новый или даже б/у, проблематично, а более свежие модели, не подходят ввиду отличия фишки. Но как вы прекрасно понимаете, возможность замены, все-таки существует. Для этого кроме самого переключателя вам понадобится фишка с проводами от более свежих модельных годов Mk4/5 (1991-2000), также понадобится сделать перекоммутацию проводов, со старой фишки с круглыми клеммами, на новую. К сожалению такая информация в полной мере мне нигде не встречалась, (думаю вам тоже). поэтому хочу поделиться такой кросс-табличкой (распиновкой), которая должна вам в этом помочь. Схема описания (номер контакта — обозначение — старый цвет до 91 — новый цвет после 94 — описание функции контакта с комментариями) Левый подрулевой: (указатели поворотов, дальний ближний, сигнал, аварийная сигнализация) (H30) — Красный — Оранжево/черный — вход +12 (30) от предохранителя F19 (после 08/91 F11), (после 08/94 F14) (аварийка+сигнал) он же вход +12 (30) для звук.сигнала (49) — Черно/коричневый — Фиолетово/синий — выход на контакт 49 реле поворотов ( R ) — Черно/зеленый — Синий — выход на правые поворотники (49a) — Черно/бело/зеленый — Сине/черный — вход с контакта 49а реле поворотов (L) — Черно/белый — Сине/красный — выход на левые поворотники (H) — Красно — желтый — Оранжево/желтый — выход на сигнал (54) — Черно/красный — Фиолетовый — вход +12 (15) от предохранителя F2 (после 08/91 F17), (после 08/94 F8) (поворотники) (56) — Желто/красный — Зелено/черный — вход +12 от правого подрулевого выключателя (в положении наружное освещение) (56b) — Желтый — Зелено/синий — выход на предохранители F12 и F13 (после 08/91 выход на реле ближнего света фар) (56a) — Белый — Фиолетово/желтый — выход на предохранители F16 и F17 (после 08/91 выход на реле дальнего света фар) (15) — Черно/серый — Фиолетово/черный — вход +12 (15) с предохранителя F1 (после 08/91 F22), (после 08/94 F6) (моргающий дальний) Правый подрулевой: (переключение наружного освещения, режимов работы стеклоочистителя/омыватель) (53b) — Красный — Бело/черный — выход на контакт 53b моторедуктора стеклоочистителя (54) — Черный — Фиолетово/оранжевый — вход +12 (15) с предохранителя F3 (после 08/91 F20), (после 08/94 F2) (стеклоочиститель) (31b) — Коричнево/белый — Желто/черный — выход на контакт 31b1 реле прерывистого режима работы стеклоочистителя (53-2) — Светло/зеленый — Желто/зеленый — выход на контакт 54 реле прерывистого режима работы стеклоочистителя (31b2) — Коричнево/желтый — Зелено/оранжевый — выход на контакт 31b2 реле прерывистого режима работы стеклоочистителя (53) — Зеленый — Бело/зеленый — выход на контакт 53 моторедуктора стеклоочистителя (58) — Серо/желтый — Красно/черный (Красно/синий) — выход на предохранители F10 и F11 (после 08/91 F3 и F4), (после 08/94 F19 и F20) (положение габариты) (30) Красный — Красный — вход +12 (30) от шины 30 АКБ (после 08/94 от предохранителя FC) (15) Красный — Зеленый (Зелено/оранжевый) — вход +12 (15) от замка зажигания (после 08/94 от реле зажигания) (S54) — Желто/красный — Зелено/синий (Зелено/желтый) — выход на контакт 56 левого подрулевого (положение наружное освещение) (53c) — Черно/зеленый — Желто/фиолетовый — выход на омыватель (31) Коричневый — Черный — Вход (-) для кнопки включения омывателя Надеюсь что те кому это будет актуально, разберутся. З.Ы. Одно немаловажное замечание. Ввиду того, что схемы включения довольно мощных потребителей до 91 и после, отличаются весьма кардинально, я бы настоятельно рекомендовал, при подобной переделке (замене переключателя), произвести и переделку схемы включения как минимум ближнего и дальнего света фар, путем установки дополнительных реле (это кстати весьма улучшит и само освещение). Дело в том что контакты на переключателях отличаются не только формой, но и "мощностью", посему при замене только лишь переключателя, будьте готовы к тому что проблема подгорания контактов, станет актуальней
  2. Дней десять назад заменил педаль и трос сцепления с трещоткой на педаль и трос с резьбой. Проехал пару тысяч километров и у меня появились первые сомнения в правильности такого решения. Причина-при нагреве силового агрегата хуже включаются первая передача и задний ход. Можно подтянуть трос,не проблема,но у старой педали такой проблемы не было. Я думаю,что причина в том,что у новой педали короче рабочее плечо или меньший радиус сектора,на который укладывается трос сцепления. Нужно будет купить новые втулки для старой педали и проверить эти соображения,возможно,верну старую педаль,если окажется,что у нее плечо таки больше,но нужно будет придумать,как ее модернизировать. Если я чего решил,то выпью обязательно! (с)
  3. когда купил это авто, обнаружил ночью что свет хоть ближний хоть дальний почти не какой просто жёлтый. Посмотрев схему авто и что в реале стало ясно что отсутствуют реле разгрузки как на пассате Б3, там кстати много есть общего с ним. Купил провод 2.5 квадрата, гофру к нему, держатель предохранителя, 2 клеммы круглые под отверстие 6мм, 2 реле Китай( в прозрачном корпусе с лампочкой внутри) 40 ампер вроде, клеммы мама, корпус гнездо для реле на 4 ноги. Провод через предохранитель на 15 ампер от плюс АКБ тянем до блока предохранителей, минус общий(закрепил на болт крепления блока предохранителей) подключаем на 85 ногу обоих реле, плюс общий который от АКБ подключаем 30 ногу обоих реле. Желтый провод(ближний свет) подходит к 2 предохранителям 12,13(10А красные) режем его и в разрыв его ставим реле, на ногу реле 86 подключаем провод подходящий к предохранителям он будет управляющий, с 87 ноги реле провод подсоединяем к предохранителям. Тоже самое с дальним светом, там 16,17(10А красные) предохранитель дальний свет к которым подходит насколько помню серый или белый провод, так же его режим и в разрыв ставим реле. Провод белый(точно не помню) на 86 ногу реле, а с 87 ноги реле на предохранители 16,17 на 10 ампер красные
  4. Генератор Митсубиси, при покупки авто свистел ремень генератора, замена нового ремня не решило проблему что удивительно что во влажную погоду вообще не свистел ремень. С какого автомобиля можно подобрать шкив к нашему генератору?
  5. 4 дня назад забрал свой пипелац с ремонта, варили раму точнее от кабины до задней части все новое. Я заранее прикупил задние фонари Газель производство Белоруссия и подсветка номера Китай которая почти в темноте не светит. Гофра, термотрубки, паяльник и за день не спеша собрал, но огорчило отсутствие заднего хода точнее бывший хозяин откусил фишку от датчика включения заднего хода видно по причине сломанного этого датчика. Сам датчик в нашем колхозе даже БУ не нашёл, заказал с Емекс Ру, На последнем фото в фарах лампочки габаритов заменил(так как они умерли при бывшем хозяине) на света диодные
  6. черный_чак

    mk3 (1985-1991) Педаль сцепления МК3.

    Идея с трещоткой для самоподведения вилки сцепления в те годы была популярной не только у инженеров Форда. Такую я встречал на Исузу Жемени. Но идея плохо выдержала проверку реальной эксплуатацией. Кто может-меняет педаль и трос от более поздней модели МК5,кто-то мучается,кто-то придумывает свое,как Alex Hod Есть вариант-насквозь просверливают педаль и трещотку и в отверстие вставляют штифт. Я пока юзаю стандартную трещотку,хотя и не без проблем. На днях внезапно стал ослабевать трос сцепленя. Купил новую трещотку со стопором,но без втулок педали. У старой было сломано несколько последних зубьев с одной стороны. Но не это оказалось причиной бага. Главной причиной оказалась одна сломанная и одна изношенная втулка. На даче заменить их просто нечем,ехать в Киев-терять день. Одну втулку изготовил из 20 мм металлопластиковой трубы,одну оставил. В результате сцепление работает штатно. И вообще,педаль стрещоткой доставляла мне кучу неприятных моментов при установке. Трудно было завести трос в желоб и фиксатор в зев трещотки-всё рассыпалось в руках. Проблематично завести второй конец троса в отверстие вилки сцепления. Но на 12 году владения машиной я решил все эти проблемы! Наверное потому,что за все время этим пришлось заниматься раза три-четыре. А тут за день раз десять-двенадцать ставил-снимал педаль и заводил трос. Оказалось достаточно просто:вставил одну втулку,зацепил трещотку крюком пружины,вторым крюком зацепил рычаг.Поставил трещотку на место и установил вторую втулку. Отвел пальцем храповик и подвел гладкую часть трещотки под храповик.В таком положении завел в желоб трещотки трос и зацепил его. Надел сборку на ось педали и установил фиксатор на ось. Нажимаешь на педаль снизу и можно пальцами второй руки свести трещотку и рычаг так,чтобы максимально выдвинуть трос. В этом положении нужно зафиксировать рычаг с трещоткой,нырнуть под машину и ввести второй конец троса в отверстие вилки. Потом снять фиксатор и несколько раз нажать на педаль для того,чтобы выбрать слабину троса. Все просто. Но пришлось доходить до этого самому. Фиксатор сборки педаль-трещотка. Материал-листовая сталь 0,8 мм,ширина около 1,5 см. Спички-для масштаба.
  7. Я сторонник использования аккумуляторов максимально возможной емкости-такой аккумулятор с успехом заряжает любой исправный генератор,а в случае отказа генератора или сложных условий пуска амперчасы лишними не бывают. Но это присказка. Сказка в том,что где-то лет пять-шесть я ознакомился и взял на вооружение метод импульсной десульфатации. Для этого с наступлением холодов я снимаю батарею с машины и с помощью тиристорной схемы подаю импульсы высокого напряжения на клеммы аккумулятора. Автор идеи и схемы утверждает,что иногда удается "оживить" нерабочие аккумуляторы. Подтверждаю,иногда удается. Так,кажется в 14 году,я оживил батарею на 40 Ач,даже летом пускал от нее свой мотор! Потом передал ее в Одессу Феликсу для пузотерки и с этой батареей пузотерка была продана и батарея прослужила,со слов Феликса,еще год. Если же подвергать такой десульфатации просто потерявшие часть емкости батареи,то можно несколько продлить срок их эксплуатации. Если раньше у меня батарея сотка служила ровно два года,то после ежегодной десульфатации служит уже четвертый год. Признаком необходимости процедуры служил снижение напряжения разорванной цепи батареи,измеренное утром. НРЦ новой батареи обычно около 12,8 В,потом садится до 12,6,это считается нормой. Если НРЦ снижается ниже при исправной генераторной установке,то это признак сульфатации. При этом часть серной кислоты переходит в неактивный и труднорастворимый сульфат свинца,что сопровождается снижением плотности электролита. В моем случае НРЦ упало до 12,4 В и я решил заняться батареей. Через сутки отстоя в тепле НРЦ составило 12,5 В,плотность электролита от 1,22 в одной банке до 1,25 в трех. Сегодня поставил батарею на десульфатацию. Она может продолжаться пару недель и больше,темп процесса невысокий. Всю информацию и схему устройства я позаимствовал здесь: http://shyza.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=50#p7638
  8. черный_чак

    mk3 (1985-1991) Реле ЭФУ

    На МК3 реле ЭФУ имеет 9 выводов. На МК4 реле ЭФУ имеет 10 выводов и полностью заменяет реле на 9 выводов. Спасибо МIXOH за подсказку. Нужно только проковырять в 4-х выводной фишке отверстие для десятого вывода. Реле на 9 выводов от Elta имеет слабые дорожки,которые сгорают при первом включении.
  9. C 11/1985 и по 08/1987 года применялось реле 86VB-11450-AA (Ford FINIS 6155587) тип SRB333, , описание которого вы можете найти в этой теме: Начиная с 08/1987 года применялось реле 87VB-11450-AA (Ford FINIS 6173259) 60A реле тип SRB630/33RA, описание которого вы можете найти в этой теме:
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.